Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение гимназия № 18 г. Томска
Мост через реку Ушайку
Ушайка – небольшая река, которая, извиваясь, проходит через весь Томск и впадает в Томь. На территории города через нее перекинуто 13 мостов и переходов, но лишь один из них стал памятником федерального значения – Каменный (бывший Думский) мост. Он был возведен в Томске в 1916 году. Автором идеи является архитектор Константин Лыгин. Инженерами проекта выступили Цезарь Любинский и Эдуард Веккер.
Константин Лыгин
Стоят в ночи безмолвны
И цедят пустоту
Ростральные колонны
На Каменном мосту.
И помнят всё не всуе,
Хоть годы пронеслись,
Что здесь опальный Клюев
Просил себе на жизнь.
Связуя две эпохи,
Свой тяжкий крест неси,
Сломавшийся на вздохе
Поэт всея Руси.
Свой край степной покинув,
Приехав наугад,
Глядел с моста Мартынов
На хмурый, тихий град.
И видел он в лохматых
Осенних облаках
Воздушные фрегаты,
Летящие в веках.
Неслись от ресторанов
Пролётки вдоль перил,
И Всеволод Иванов
С шарманкой проходил.
«Ты кто? Пришёл откуда
Под колокольный звон,
Шарманщик, хитрый Будда?»
— Из будущих времён (В. Антух)
История создания
Строительство началось в 1817 году по проекту Гавриила Степановича Батенькова. Участник Отечественной войны 1812 г., талантливый инженер, будущий декабрист, он много сделал для благоустройства Томска. К идее строительства нового деревянного моста через реку Ушайку вместо старого Батеньков относился с особым интересом. В письме к своему другу А.А. Елагину от 24 мая 1817 г. Батеньков писал: ”Теперь занимаюсь проектом моста и хочется построить оный аркою из железа на каменных быках”. Но вместо задуманного железного, Батеньков построил деревянный прочный мост, прослуживший томичам почти сто лет.
В течение трех месяцев Батеньков лично вел надзор за строительными работами. В строительстве моста принимали участие сосланные в Томский острог преступники или как их называли “колодники” ( арестант в колодках). К 26 (6 сентября) августа 1818 г. в целом плотничьи работы были завершены, и примерная стоимость моста была исчислена в 12 тысяч рублей. Профиль моста украсили два обелиска, увенчанные гербами Российской империи, которые обозначали границы моста. Однако ввод его в эксплуатацию откладывался. Дело в том, что мостовую делали сами жители города. Работы эти назначались им в порядке повинности ,поэтому работы шли с перебоями: временами они прекращались из-за занятости населения сельскохозяйственными работами. Среди городских обывателей мост получил название Думского, т.к. неподалеку, долгое время (с 1864 по 1899 г.) располагалась Городская Дума.
В 1895 году мосту уже требовался капитальный ремонт, а к 1911-му он находился в полуразрушенном состоянии, и движение по нему стало опасным — как для пешеходов, так и для транспортных средств. В связи с этим Городская Дума начала обсуждение строительства нового моста взамен Думского. Рассматривалось четыре варианта материалов: железобетонный, железный на каменных устоях, деревянный на ряжевых опорах и деревянный на сваях. В какой-то момент было решено возводить железный мост, который обошелся бы городской казне в 80 тысяч рублей. Но в это время цены на железо возросли, и Дума вновь вернулась к обсуждению строительства нового моста. После долгих переговоров было решено строить из малознакомого тогда материала — железобетона.
Строительство моста
Составить проект поручили фирме «Любинский и Векер». Та предоставила три варианта, и после того, как специальная комиссия разработала основные параметры будущего моста, Городская Дума заключила контракт с инженерами. Документы были подписаны 18 марта 1915 года, а первые пешеходы, согласно контракту, должны были пройти по новому строению уже осенью того же года. Полное же окончание работ наметили на 1916 год. Деньги на новый мост выделялись из городского бюджета и собирались в тех торгово-промышленных фирмах, которые из-за невозможности использовать мост несли большие убытки. Несмотря на то, что летом строительство велось даже ночью, а для ускорения было выделено 50 пленных австрийцев и чехов, работы немного запаздывали. Движение транспорта и пешеходов началось лишь в конце ноября. С окончанием работ тоже пришлось повременить: весной из-за сильного паводка и ледохода в несущих конструкциях моста образовались трещины. И строителям вместо отделочных пришлось проводить восстановительные работы. Торжественное открытие моста состоялось 7 октября 1916 года. Длина его составляла 42,2 метра, ширина — 24,4 метра.
От своих собратьев мост выгодно отличался архитектурным оформлением. Его разработку доверили преподавателю Томского технологического института Константину Константиновичу Лыгину. По углам Лыгин установил ростральные колонны, которые украсил гирляндами и изображением ростров — носов кораблей с головами фантастических животных.
Между колоннами по бокам моста стоят по два четырехугольных шпиля - обелисковых фонаря с каждой стороны. Сам Лыгин учился в Петербурге, и в его работе угадывается влияние Северной столицы. Неслучайно обыватели называли мост «Питерским» или даже «Австрийским». А вот свое самое распространенное название — Каменный — он получил из-за отделки рустановой штукатуркой, которая создавала эффект камня.
Мост в военное время
Во время Великой Отечественной войны по мосту прошла железная дорога к ТЭЦ-1. Дело в том, что заводы, эвакуированные в Томск с запада страны, сразу начинали производить продукцию, расходуя почти всю городскую электроэнергию. Уже осенью 1941 г. городская ТЭЦ-1 расходовала так много угля, что для его доставки потребовалась железнодорожная линия. И тогда по улице Р. Люксембург через мост уложили шпалы и рельсы, по которым шли составы с углем для городской электростанции. Для этого маршрута мост, в конструкции которого появились трещины, пришлось укреплять бревенчатым каркасом. Первый состав с углем для городской электростанции прошел по мосту в ночь с 6 на 7 ноября 1941 г. В строительстве железной дороги к ТЭЦ-1 активное участие принимали студенты Томского электромеханического института инженеров транспорта (ТЭМИИТ).
В 1950 г. через Каменный мост пролегли пути второй очереди трамвая, соединившие вокзал Томск II и пл. Батенькова. По мосту проложили две трамвайные колеи. Для этих целей на мосту пришлось переложить железнодорожные пути и переделать металлическое подпутевое (разгрузочное) устройство. При этом для подвески проводов были использованы декоративные, украшенные узорами башенки – столбы моста. Летом 1988 г. во время реставрационных работ контактную линию сняли, но вернуть идеальную вертикальность красивым башенкам оказалось невозможно.
Каменный мост сегодня
С 1984 по 1989 гг. осуществлялась реставрация моста. Весной – летом 1997 г. на Каменном мосту Службой путей трамвайного депо была проведена реставрация трамвайных путей.
Указом Президента РФ от 20 февраля 1995 г. № 176 сооружение было признано памятником архитектуры федерального значения.
Несмотря на свой высокий статус, мост продолжает служить томичам, соединяя улицы Розы Люксембург и Набережной реки Ушайки. Сейчас он открыт для пешеходов, проезда автомобилей и трамваев.
